国家建筑标准设计
拥有专业的编制管理队伍
全国服务热线:

联系人:

电话:

邮 箱:

网 址:

地 址:

新闻中心
论道青城山-北京中外建2015年度工作会在成都召开
来源: 作者: 发布时间:2018-11-28 11:29:28 点击:
  随着国内高速公路的迅速发展,公众的出行要求也不断提升,如何有效地改善交通安全设施,达到提高道路通行能力、减少事故、防止阻塞、节

  随着国内高速公路的迅速发展,公众的出行要求也不断提升,如何有效地改善交通安全设施,达到提高道路通行能力、减少事故、防止阻塞、节省能源和降低公害的目的,是新时期道路交通领域工作者面临的任务与难题。交通安全工程系统设计应以保障交通安全、减少伤亡事故为最高宗旨。各项设施应以安全可靠,改善交通状况,提高服务水平,增加行驶舒适性,提供可靠、及时、明确的信息为原则。笔者以京昆高速公路北京段为例,说明只有不断研制新材料、新技术,提高交通安全设施设计及管理水平,才能为公众营造一个安全、快速、通畅、舒适的交通环境。

  京昆高速公路(G5)是《国家高速公路网规划》的重要组成部分,其北京段全长68.8公里,双向六车道,设计行车时速120公里,路基宽度35.5米,红线宽度80米。从保证交通畅通和行车安全角度,全线交通安全设施(标志、标线、护栏、隔离栅、防眩等设施)结合道路线形、交通条件进行设计。

 

  标志明了易懂

  交通标志是由图形、文字、特殊信息符号组成的一种交通管理设施,其设置目的是为车辆驾驶者提供完善和清晰的情报,用以管制、警告、引导交通。北京是世界历史名城,沿线分布着众多自然景观和人文景观,标志设计不仅要考虑基本引导作用,还要为弘扬民族文化、带动地方旅游业发展起到推进作用。

  设计概况

  京昆高速的交通标志设计以完全不熟悉京昆高速及周边路网的车辆驾驶者为服务对象,充分考虑驾驶者的心态,以国标规定的三级出口预告为基础,在放射线高速公路与京昆高速立交节点处增加3公里预告及下一出口距离的预告标志,复杂出口增设图文并茂的出口预告,使司机对该立交节点的认识一目了然,减少因走错车道而发生事故的可能性。同时,在京昆高速主路进京方向增加对北京城区环路的地点距离预告,使不熟悉该地区的司机能够提前选择行驶路线,避免增加绕行距离。

  立交区是标志布设的重点部位,既不能信息过载,又不能遗漏信息。如京昆高速相交的房易路(房山至易县)立交桥是一座双喇叭型立交,在标志布设中,需包含以下内容:出口、入口预告及出口、入口标志;地点、方向标志;分、合流标志;线形诱导标志;禁令、警告标志等。为节约工程投资,降低门架结构在行车过程中对司机产生的视觉压力,设计中充分利用跨线桥、天桥等构筑物附着标志,减少门架结构;充分考虑其与监控、通信、收费等其他沿线设施相协调配合,避免了相互遮挡、干扰。

  新技术、新材料的应用

  一般标志设计通常采用静态方式,容易使重要标志丧失提醒作用。本项目在行驶条件相对较差的路段设置太阳能车速反馈标志,提醒驾驶者目前行驶车速是否在限制车速以内,能够有效降低事故发生率。太阳能的引用,大大降低了供电线路的建设成本和运营维护成本,动态标志和静态标志的联合运用,也有利于重要信息的突出表现。

  标线简洁清晰

  交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置,划设于路面或其他设施上,用以管制和引导交通的设施。路面标线的轮廓分明有利于车辆安全、高速的行驶。在标线、视线诱导设施及轮廓标的指导下,形成了司机行进方向的参考系。正确设置标线能够合理利用道路有效面积,改善车流行驶条件,增加道路通行能力,减少交通事故。

  设计概况

  本项目在平行式出口的减速车道上,设置“出口”字样的路面文字标识。字高5米,字宽1.5米,设置在减速车道渐变段起点至导流带端头之间的正中央处,两字间隔5米;为使出入口标线(宽45厘米)保持连贯性,将出入口三角带标线(斑马线)端头宽度设计为45厘米;配合门架限速标志,路面设置限速标志。

  新技术、新材料的应用

  设计中全线采用热熔型涂料,并预混玻璃微珠和面撒玻璃珠,使之反光效果增强。路面文字(导向箭头及行车道、超车道、出口等)采用预成型标带材料,通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂,将成型标带粘贴在路面上,在正常路面温度下,借助车辆行驶的压力使之紧密粘接,简化了施工工艺,缩短了施工工期,同时起到了良好的感官效果。

  护栏安全美观

  护栏的设置对于道路安全尤为重要,它可以有效地避免车辆冲出路面对自身造成的伤害,更重要的是避免车辆冲出路面造成的二次事故。

  设计概况

  本项目全线交替采用波形梁护栏和混凝土护栏(结构物处)。具体设计时考虑到三个方面。一是路基路侧护栏的选择。路侧护栏分普通型、加强型及调节型三种类型,普通型护栏用于一般路段,加强型护栏用于路侧有可变情报板、可变限速标志、摄像头立柱、桥梁墩柱等需要采用特殊防护的路段,调节型护栏用于非标准段的情况,以方便施工中遇到的特殊情况。一般路段设置φ140×4.5圆柱式A级波形梁护栏,立柱长为2.15米,间距为4米(加强段为2米),护栏与立柱之间采用A型防阻块;当路基填土高度H≥7米时,采用SB级护栏,即三波波形梁板及方形立柱130毫米×130毫米×6毫米和防阻块等组成,立柱长度为2540毫米。二是桥梁防撞护栏的使用。大、中桥路侧主要采用刚性护栏-组合式桥梁护栏,小桥涵上采用与道路一致的波形梁-加强型护栏,立柱间距2.0米,立柱用法兰盘基础与桥面连接,顺接时设置过渡段。三是轮廓标的使用。为提高行车安全性和舒适性,诱导夜间车辆安全驾驶,主线路两侧护栏连续设置轮廓标。轮廓标左、右侧对称布置,按前进方向的左侧为黄色反光片,右侧为白色反光片。

  新技术、新材料的应用

  此次在高速公路路侧护栏高填方路段(H≥7米)连续设置SB级波形梁护栏。此护栏立柱为矩形立柱,更加有效的防护失控的大型车辆;面板整体三波,比现有双层波形板节约钢材防护效果更好。中央分隔带采用的Am级波形梁护栏较以往中央分隔带护栏,增加了立柱外侧的钢板(310毫米×200毫米×10毫米),加大了立柱在打入路肩后的稳定性,增大了摩擦力。

  此外,京昆高速在隔离栅和防眩设施的设计上也可圈可点。隔离栅采用了双层防腐技术,即先镀锌后再浸塑(PVC聚氯乙烯)的焊接网结构形式,这种技术既能够满足防腐、环保要求,又较为美观。为提示道路使用者注意护网位置,避免磕碰护网,还设置了注意护网的标志。考虑到北方天气下,绿篱的养护及灌溉要求较高,全线采用板式(由片状膜塑料热压而成)防眩,具有抗风、防噪、耐腐、轻质高强的特点。

客服